한미 관세 극적 타결-'MASGA' 승부수 통했다. MASGA(마스가)가 뭘까요?

한미 관세 극적 타결…'MASGA' 승부수, 트럼프에 통했다 [관세협상 타결]

 

8월 1일 티비 뉴스방송에 주요 헤드라인 기사제목입니다. 마스가라고 표기한 방송도 있고 그대로 영어표기를 둔 방송이나 기사도 있습니다. 

미국을 다시 위대하게!에 하나를 덧붙인 이용어의 뜻을 정리해보앗습니다.

오마이유스 8월1일 로이터통신 자

 

MASGA(마스가)의 뜻

 

MASGA는 "미국 조선업을 다시 위대하게 만들라"는 약자로, '미국 조선업을 다시 위대하게 만드는자'는 의미입니다. 트럼프 대통령 전 미국 트럼프의 정치적 구호인 MAGA(Make America Great Again) '에 조선업(조선)'을 더해 만든 신조어입니다. 2025년 한미 별도 협상에서 한국 정부가 미국에 제안한 프로젝트 이름으로, 한국의 세계적 조선 경쟁을 미국에 공유해 쇠락한 미국 조선업을 부흥시킬 협력자로 데안한 것입니다. 이 MASGA 프로젝트는 소수 회의의 막판 타결의 핵심 카드로 융화되고, 1,500개의 분수 규모의 조선업 협력 자금을 수용하는 등 투자하는 것도 함께 참여하여 미국 측의 호응을 얻었다고 합니다.

 

MASGA 프로젝트의 각 글자는 다음 문장 영어의 첫 글자를 따르도록 만듭니다.

 

즉, MASGA는 Make American Shipbuilding Great Again 의 약자입니다. 이 문장은 '미국 조선업을 다시 위대하게 만들자'는 뜻으로, 미국 전 트럼프 대통령의 슬로건인 MAGA(Make America Great Again)에 "Shipbuilding(조선업)"이 추가된 표현입니다.

 

 미국 '조선업을 다시'(Make American Shipbuilding Great Again)라는 캐치프레이즈 배경

 

미국이 '조선업을 다시'(Make American Shipbuilding Great Again)라는 캐치프레이즈를 내건 데에는 여러 가지 배경이 있습니다.

 

과거 미국은 세계 최강의 해군력과 조선 능력을 자랑하지만, 현재는 조선 출신에서 사실상 경쟁자를 만족하고 세계 외에는 1% 미만으로 줄어드는 상태입니다. 1980년대 후반 레이건 하위 조선업이 중단되고, 여러가지 법이 충돌하며 일본, 유럽, 협력 중국, 한국의 경쟁에서 뒤처져야 했습니다. 그렇기 때문에 품질과 가격에서 모두 해외 기업에 거대한 미국 해군이나 이탈리아 같은 외신 조선소에 군함 발주를 받아들이는 상황에 처해 있습니다.

 

 

왜 미국은 조선업을 위대한 미국을 다시!라는 캐치프레이즈에 연연할까요?

중국의 조선업과 해양패권에 맞서기 위해서입니다. 중국엔 최근 집적 지원으로 세계 1위 조선국이 미래 해양 패권을 마주하게 되고, 미국은 이 사람들을 움직일 국가안보·경제안보 보호로 인식하고 있습니다.

이러한 배경에서 2025년 '미국의 해양 지배력 반란' 명령을 통해 조선업을 국가안보의 핵심으로 재정의하고, 동맹인 한국 등이 초격차 조선 기술을 선호하고, 경제적·군사적으로 해양 패권을 회복한다는 전략입니다.

 

요약하면, 미국이 다시 조선업을 강조하는 이유는,

 

▲해양 패권과 국가안보 수준

▲중국 등 경쟁국 견제

▲산업과 부속 부흥

▲자체 건조·유지 능력을 갖춘 건물로서 구조화하기 위해서입니다.

 

중국이 1위라면 2025년 현재 세계 조선업 규모와 능력 순위는 어떨까요? 극동아시아가 패권을 쥐고 있습니다.

 

1. 중국 : 세계 최대 조선으로, 소수의 최근 유지보수 글로벌주량에서 60~70%를 잃어버리며 "물량 공세"로 단연 1위를 유지해 왔습니다.

 

2. 한국 : 최신 부품과 고품격 선박( LNG 수납선, 대형 컨테이너선 등)에서 세계 1위를 다투고 있습니다. 한국의 '빅3' 조선소(HD 현대중공업, 삼성중공업, 한화오션)는 부티크 수주잔량이나 재킷에서 세계 최고 수준.

 

3. 일본 : 과거 1위였으나, 현재는 한·중에 3위권으로 밀려왔습니다. 최근 국가의 주목의 재도약 프로젝트로 인해 응답에 협조하며 중소형 선박과 일부 시장에서는 인정받을 것입니다.

 

서울경제의 관세혖벙타결을 폄하한 중국측 의견기사 7.31 중

 

이쯤에서 과거 해양제국을 건설해왔던 유럽의 배들의 활약을 생각하면 유럽이 왜 밀려있는 것인지 궁금해집니다.

 

유럽이, 과거 조선업 강국의 현재 조선업 패권을 유지하지 못하는 이유를 간단히 요약하면 다음과 같았습니다.

 

과거 조선업 강국의  유럽이  현재 조선업 패권을 유지하지 못하는 이유가 뭘까?

 

2차 세계 대전 이후 유럽은 고도화된 조선 기술과 시설을 유지했지만, 일본이 빠른 기술 혁신과 많은 생산으로 우월함을 잃어 조선업 주도권을 내어주었습니ㅏㄷ. 전쟁후의 유럽은 여러 방면에서 그 폐해를 극복하기에 매우 힘든 시절을 보내야헸을 겁닏자. 그리고 유럽인들의 사회구조와 정서적으로 고비용구조를 가지고 있다보니 산업분야에서 상대적으로 작은 규모 분야로 자리잡으며 위축되었습니다. 

 

글로벌한 수요와 아시아 국가의 소수 및 조선 기술 선박 생산 능력이 크게 확장되며 자신들의 과거의 선박제조기능이 따라가지 못한 것 같습니다. 일본 이후 한국과 중국의 도약을 막지 못했습니다.

 

결론적으로, 유럽은 왕권과 기술을 바탕으로 조선업을 발전시켰지만, 전쟁 후 시대적 위치와 아시아 경쟁국의 빠른 성장에 과거의 모습을 잃어간 것으로 보입니다.

 

대략 아는 것에서 구체적인 내용을 알아보고 정래해보았습니다.

 

조선업의 주도권에서 밀려간 유럽

 

1. 산업 구조 변화: 고부가가치 중심 전환

20세기 중반 이후 유럽은 제조업에서 고기술·고부가가치 산업(항공, 방산, 화학, 금융 등)으로 산업 구조를 전환했습니다.

조선업은 노동집약적 산업이기 때문에, 유럽의 고임금 구조와 맞지 않아 채산성이 급격히 나빠졌습니다.

 

예: 영국, 독일, 프랑스는 1980년대부터 조선업을 전략 산업에서 제외하거나 민간에 완전 이양.

영국의 글래스고 조선소, 프랑스의 생나제르 조선소 등이 차례로 구조조정 혹은 해외 기업에 매각됨.

 

2. 아시아의 급성장과 정부 주도 투자

일본: 1950~60년대 미국의 주문을 흡수하며 기술 축적 → 세계 1위 조선국 등극

한국: 1970년대 박정희 정부의 중화학 공업 정책 아래 현대중공업 설립 → 세계 조선 강국으로 도약

중국: 2000년대 후반부터 정부 보조금, 내수 물동량 확대, 국영 조선사 주도 하에 급성장

세 나라 모두 정부 주도형 산업 전략 + 저렴한 인건비, 조선소 집적화, 물류 허브 개발 등을 통해 글로벌 조선 물량을 흡수.

 

3. 유럽 내 노동 문제와 규제

유럽 조선업은 노조의 강력한 영향력, 복잡한 환경 규제, 고정비용 상승 등의 문제로 가격 경쟁력을 잃음.

고급 요트, 군함 등 틈새시장만 남고, 대형 상선 시장은 자연스럽게 아시아로 이전됨.

 

4. 기술 이전과 선주의 선택

70~80년대 일본과 한국은 유럽의 선박 설계 기술과 노하우를 적극적으로 수입하고 학습함.

이후 빠른 납기, 낮은 가격, 신뢰도 높은 품질을 앞세워 세계 선주들의 선택을 받음.

반면 유럽 조선소는 점차 경쟁에서 밀리고, 특수선·크루즈선·해양플랜트에 집중하는 구조로 재편.

 

 

종합해보면, 왜 유럽은 조선업을 놓쳤을까요? 그요인은 다시 간단히 정리하면,

 

1. 산업 전략 고임금 → 고부가가치 산업으로 전환. 조선업은 탈중심화.

2. 정책 미비 조선업을 국가 전략 산업으로 지속 육성하지 않음.

3. 노동 환경 강한 노조, 규제 강화로 유연성 부족. 경쟁력 상실.

4. 기술 이전 일본·한국에 기술 전수됨 → 후속 주자가 추월.

5. 선주 시장 변화 가격·납기 중시하는 글로벌 해운업계는 아시아로 발주.

 

 

 

그러나 유럽의 부자들의 요트와 크루즈를 떠올리면 우리가 알고 있는 조선업과 차별된 소수 정예산업의로서의 조선업은 아직도 유럽이 그 명맥을 단단히 유지하고 있는 것으로 보입니다.

 

유럽의 의외의 소수정예 선박산업

 

유럽은 여전히 다음 분야에서 소수 정예 조선소로 존재감을 유지하고 있습니다.

1. 고급 요트: 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이

2. 크루즈선: 독일 Meyer Werft, 프랑스 Chantiers de l'Atlantique

3. 군함/해군력: 영국 BAE, 프랑스 Naval Group, 스페인 Navantia

4. 해양플랜트/풍력설비: 노르웨이, 덴마크 등

 

 

조사를 이것저것 하다보니 조선업은 사이클이 있는 산업이라는 KDI의 기사가 눈에 들어옵니다. 궁금합니다. 원낙 규모가 크고 뭔가 제조기간에 속하는 경기 변동, 선박 건조기간, 교체주기 등에 따른 문제라고 하는데 대략은 감이 오지만 구체적인 내용이 더욱 호기심을 가져옵니다. 또한 조선업을 제조업이 아닌 건설업으로 봐야한다는 의견과 중국의 우리의 타결에 대한 부정적 지적도 더 알아 보고 싶습니다.

 

https://eiec.kdi.re.kr/publish/naraView.do?fcode=00002000040000100001&cidx=14378&sel_year=20

조선업 빅사이클 다가온다 | 나라경제 | KDI 경제교육·정보센터